Незнание назначения органов управления на пульте

Все переключатели, кнопки и ручки расположенные на пульте управления моделью должны быть вам понятны. Они могут повлиять как на удобство и точность управления моделью, так и на безопасность. Многие современные пульты, даже 2х канальные, имеют настройки крайних положений, чувствительности и других важных параметров.

Желание отказаться от обкатки и сразу приступить к заездам

Радиоуправляемые модели с калильными или бензиновыми ДВС относятся к профессиональным моделям, которым для эффективной и долгой работы необходима обкатка, в процессе которой происходит приработка компонентов двигателя и трансмиссии. Потратив всего один день на обкатку и настройку, а также несколько дней на освоение особенностей управления, вы сможете в дальнейшем долгое время наслаждаться отличной радиоуправляемой моделью. Отказавшись от обкатки, вы сократите ресурс модели в несколько раз.

Уверенность в безграничной прочности ДВС модели

Многие радиоуправляемые модель с ДВС имеют вес более 3кг, а бензиновые модели и более 10кг. Имея такой вес, модель имеет и большую инерцию, что влияет на её управляемость и торможение. А столкновение такого веса с препятствием на скорости в 30 километров в час, может причинить серьёзные повреждения как самой модели так и тому во что она врежется, а ведь многие такие модели легко разгоняются и быстрее 70км.ч! Именно поэтому стоит пройти обучение и внимательно выбирать место для заездов.

Отсутсвие грамотного и своевременного технического обслуживания

Профессиональная радиоуправляемая модель с калильным или бензиновым двигателем требует регулярного грамотного технического обслуживания, так же как и настоящий автомобиль. Важно своевременно контролировать состояние крепежа, подшипников, колес, проводить очистку воздушного фильтра и т.д. Отсутствие грамотного обслуживания значительно снизит рабочие характеристики модели, а также ресурс.

Запуск двигателя модели при выключенном бортовом питании или пульте управления

Крайне неприятной может быть ситуация когда вы запускаете двигатель вашей ДВС модели, после чего она разгоняется и уезжает от вас не слушаясь пульта, в итоге врезавшись в какое-либо препятствие или что гораздо хуже в человека. Такая ситуация может случиться когда вы запускаете модель не включив перед этим пульт или бортовое питание. Поэтому всегда сначала включайте пульт, потом бортовое питание, проверьте работоспособность системы радиоуправления и только после этого приступайте к запуску двигателя.

Попытки настроить двигатель без понимания принципов работы и назначения регулировочных винтов

Прежде чем приступать к обкатке и настройке ДВС модели, необходимо изучить основы конструкции, а также расположение основных регулировочных винтов. Современный карбюраторный нитро и бензиновый двигатель требует точную ручную настройку. Без правильной настройки карбюратора двигатель не сможет работать в полную силу. Кроме того вы получите перегрев, повышенный расход топлива и износ мотора. Важно помнить, что на работу мотора влияет множество факторов, таких как погода, тип топлива, состояние двигателя, всё это требует корректировки положения игл высоких и низких оборотов, а также использования соответствующих свечей.

Неправильное нейтральное положение дросселя

Для правильной настройки и дальнейшей работы двигателя важно установить правильные холостые обороты. Обороты холостого хода должны быть настроены положением регулировочного винта, а не триммером газа в пульте системы радиоуправления.

Недостаточное количество или избыточное количество топлива в двигателе

Для работы нитро и бензинового ДВС крайне важно правильное поступление топлива. Перед запуском мотора нужно подкачать топливо, тут могут быть допущены две ошибки: первая это недостаточное количество топлива, вторая это слишком большое количество топлива. И в том и в другом случае двигатель работать не будет. В случае, когда топлива мало, двигатель может делать попытки завестись, но тут же глохнуть либо вообще не подавать признаков жизни. В случае когда топливо перелито не сильно двигатель просто не запустится, более опасна ситуация когда в двигатель попало слишком много топлива. В этом случае его можно повредить пытаясь запустить не убрав из камеры сгорания лишнее топливо. Для этого нужно выкрутить свечу и прокрутить двигатель несколько раз, после этого просушить свечу и повторить запуск.

Отсутствие накала свечи

Важно помнить, что раскаленная свеча это одно из двух основных условий необходимых для работы нитро мотора. Отсутствие накала может быть по двум причинам, первая это неисправная свеча для проверки нужно выкрутить свечу и вставить в накал, но будьте осторожны, температура раскаленной свечи очень высока. Вторая причина это разряженный аккумулятор в устройстве для накала свечи. На моделях с бензиновыми моторами, также важна работоспособность свечи зажигания.

Использование неправильного топлива

Существует множество видов нитро топлива выпускаемого различными производителями. Топливо для нитро моделей состоит из трёх основных составляющих: метанол, ниторометан и специальное масло. В зависимости от типа и соотношения этих компонентов сильно меняется мощность двигателя, рабочая температура, а также ресурс. Именно поэтому нужно использовать топливо с параметрами рекомендованными производителями вашей модели. В моделях с бензиновыми ДВС также крайне важно использование бензина рекомендованного производителем, а также использование качественного синтетического масла.

Как начинает вращаться стандартный коллекторный двигатель.

Когда на обмотки якоря поочередно поступает постоянный электрический ток, в них возникает электромагнитное поле, которое с одной стороны имеет «северный» а с другой «южный» полюс. Поскольку «северный» полюс любого магнита автоматически отталкиваются от «северного» полюса другого магнита, электромагнитное поле одной из обмоток якоря, взаимодействуя с полюсами постоянных магнитов статора, заставляет якорь вращаться. Через коллектор и щетки ток поступает на следующую обмотку якоря, что заставляет якорь вместе с валом мотора продолжать вращение, и так до тех пор, пока к мотору подается напряжение. Как правило, якорь коллекторного мотора имеет три обмотки (три полюса) — это не позволяет двигателю застревать в одном положении.
Недостатки коллекторных двигателей выявляются, когда нужно получить огромное количество оборотов от них. Поскольку щетки должны постоянно находиться в контакте с коллектором, в месте их соприкосновения возникает трение, которое значительно увеличивается, особенно на высоких оборотах. Любой дефект коллектора приводит к значительному износу щеток и нарушению контакта, что в свою очередь снижает эффективность мотора. Именно поэтому серьезные гонщики протачивают и полируют коллектор двигателя и меняют щетки почти после каждого заезда. Коллекторный узел стандартного мотора так же является источником радиопомех и требует особого внимания и обслуживания.

Среди преимуществ коллекторных двигателей радиоуправляемых моделей можно выделить:

• Малый вес двигателя
• Малый размер двигателя
• Более низкая стоимость двигателя
• Возможность починить

Недостатки коллекторных двигателей машинок:

• Более низкий КПД двигателя
• Более низкая максимальная развиваемая скорость вашей машинки
• Механическая работа щеточек и коллектора может привести к искрению при перегреве
• Быстрый износ

Единственный возможный недостаток бесколлекторной системы – это более высокая стоимость, однако каждый, кто испытал высокую мощность бесколлекторной системы, почувствовал прелесть отсутствия необходимости периодической замены щеток, пружин, коллекторов и якорей, тот быстро оценит общую экономию и не вернется к коллекторным моторам … никогда!

Помимо базовых размеров и различных параметров, бесколлекторные двигатели могут подразделяться по типу: с датчиком и без датчика. Двигатель с датчиком используют очень маленький сенсор на роторе и кроме трех толстых кабелей, по которому мотор получает питание, имеют дополнительный шлейф из тонких проводов, которые соединяют двигатель с регулятором скорости. Дополнительные провода передают информацию с датчика о положении ротора сотни раз в секунду. Эта информация обрабатывается электронным регулятором скорости, что позволяет мотору работать плавно и эффективно, насколько это возможно. Такие моторы используют профессиональные гонщики, однако такие двигатели намного дороже и сложнее в использовании.

Бездатчиковая бесколлекторная система, как можно догадаться, не имеет датчиков и дополнительных проводов, а ротор таких двигателей вращается без точной регистрации его положения и оборотов регулятором скорости. Это позволяет сделать двигатель и регулятор скорости проще в изготовлении, проще в установке и в целом дешевле. Бездатчиковые системы способны обеспечить такую же мощность, как датчиковые, просто с чуть-чуть меньшей точностью, а это идеальное решение для любителей и начинающих спортсменов.

Радиоуправляемые модели с бесколлекторным двигателем и их преимущества:

• Высокий КПД двигателя – до 92%
• Более высокая максимальная скорость радиоуправляемой машинки
• Более износостойкие за счет закрытого типа двигателя
• Лучше защищены от влаги, пыли и грязи

Недостатки:

• Высокая стоимость
• Более сложный ремонт двигателя