Ощути энергию
скорости

Особенности

Нажми!
0%

Двигатель:
1. Внутреннего сгорания
2. Электрический

Дифференциал передней и задней оси

Полный привод

АКПП: автоматическая коробка передач

Дисковые регулируемые тормоза

Обороты двигателя до 35000 оборотов

Радиус управления до 1 км

Пиковые скорости до 260 км/ч

Масштаб: от 1/18 до 1/5

2,5 Лошадиные силы

Двигатель:
1. Внутреннего сгорания
2. Электрический

Дифференциал передней и задней оси

Полный привод

АКПП: автоматическая коробка передач

Дисковые регулируемые тормоза

Обороты двигателя до 35000 оборотов

Радиус управления до 1 км

Пиковые скорости до 260 км/ч

Масштаб: от 1/18 до 1/5

2,5 Лошадиные силы

В чем отличия

Радиоуправляемые игрушки

Эксплуатация в домашних условиях

Дискретное управление — 1 скорость, 1 угол поворота колёс

Невозможно отремонтировать

Нет регулируемых частей — все единый механизм

Машина идет в единой комплектации — отсутствует возможность её дополнить

Максимальная скорость 20 км/ч

Отсутствует подвеска — возможна езда только по ровной поверхности

Радиус управления до 30 м

На соревнованиях могут работать до двух игрушек

Радиоуправляемые модели

Использование преимущественно на улице

Пропорциональное управление — любая скорость (от «0» до «max» км/ч), любой угол поворота колёс

Модели полностью ремонтнопригодны — аналогично автомобилям

Регулируемые амортизаторы, сход-развал и многое другое

В продаже — резина, диски, двигатели, сполеры и т.д.

Максимальная скорость 260 км/ч

Полностью настраиваемая подвеска — возможна езда на любых поверхностях

Радиус управления до 1 км

На соревнованиях могут работать любое количество радиомоделей

Виды моделей

Шорт-Корс
Шоссейные
Дрифт
Ралли
Монстры
Трагги
Багги
Шорт-Корс

Это самый молодой, но и самый быстро развивающийся класс радиоуправляемых автомобилей. Они появились относительно недавно, но уже успели завоевать настоящую популярность среди моделистов.

Отличительной особенностью таких моделей является большой и широкий корпус, копийная внешность, а также очень схожая управляемость с таким видом радиоуправляемых моделей как багги.

Эти автомобили предназначены для гонок по трассам, полноприводные модели этих грузовиков превосходно чувствуют себя и на бездорожье.

Любой шорт–корс трак однозначно поразит тех, кто видит его в первый раз, своей высочайшей производительностью, долговечностью, а также отменным внешним видом.

Шоссейные

Современные шоссейные радиоуправляемые модели в точности отображают все особенности реальных гоночных автомобилей, то есть они являются их уменьшенными копиями.

Главное отличие – это, естественно, размер. Все стальные черты “характера”: маневренность, скорость и выносливость – все как у настоящих спорткаров. Прототипами выступают даже гоночные болиды “Формулы -1”.

Для большинства таких шоссейных моделей характерны аэродинамический корпус, а также низка посадка. Все они достаточно просты в эксплуатации, а также не такие дорогие в обслуживании. Кроме того, они имеют большое количество настраиваемых параметров.

Конструкция шоссейных моделей создана специально для достижения максимальной скорости на трассе в течение считанных секунд. Одной из важных характеристик является управляемость автомобиля.

Благодаря использованию полноприводной трансмиссии обеспечивается легкое управление, а также стабильная передача мощности к колесам.

Дрифт

Дрифт – управляемый занос. Это специфическая трасса, а также специфический стиль прохождения трассы.

Именно поэтому для таких соревнований необходимо использовать специальные радиоуправляемые автомобили, которые имеют серьезные отличия от внедорожных или раллийных моделей.

Во время гонок дрифта повороты необходимо проходить путем бокового скольжения в управляемом заносе.

В самом начале колеса теряют свою прежнюю устойчивость сцепления с трассой, а уже после водитель должен грамотно направить модель в поворот, ловко работая газом и используя руль.

Если пройти поворот как можно быстрее, то можно выиграть достаточно много у своего соперника, добившись заметного преимущества на трассе.

Ралли

По сути своей является гонкой по трассам разных классов моделей на модифицированных серийных четырёхколёсных карах. В отличие от обычных кольцевых гонок, целью ралли является не заточка кругов до посинения, а максимально быстрое прохождение отрезка трассы, от старта до финиша.
Трасса делится на несколько кусков: на дорожные участки, и на СУ — спецучастки. СУ как правило отличаются от обычных участков сложным маршрутом, комбинирующим различные типы дорожного покрытия, а также большим количеством нестандартных и опасных поворотов и прыжков. Аварии являются едва ли не важнейшей частью ралли, доставляющей порой даже больше чем непосредственно сам процесс гонки.
Одной из особенностей ралли является повсеместное использование пилотами управляемого заноса, что позволяет проходить сложные повороты поворот на 180 градусов на большой скорости.

Монстры

Самыми популярными радиоуправляемыми моделями по праву считается класс Монстры. Они идеально подходят для, так называемых, “фанов”, которые любят устраивать заезды в свое удовольствие.

Благодаря огромным колесам и большим ходам подвески, которые не являются сменными атрибутами, этот класс заработал себе такую бешеную популярность в мире радиоуправляемых моделей.

Для монстров, как и для всех остальных моделей – грузовиков, намного важнее именно тяга, а не скорость, поэтому все современные модели этого класса оснащаются мощным двигателем.

Заезды монстров отличаются зрелищностью!

Трагги

Термин трагги был получен из слияния двух английских слов: Truck, что означает «грузовик», и слова Buggy – багги. Данная радиоуправляемая модель – это уже не багги, но и не монстр, это что-то среднее арифметическое между двумя этими моделями.

Если говорить простым языком, то трагги – это багги, которые были подпитаны стероидами :)

Основная особенность данной модели состоит в том, что у них более длинные колесные рычаги, а также более широкая колесная база и более широкий корпус по сравнению с моделями грузовиков.

Во всем остальном трагги и багги очень сильно схожи, они практически ничем не отличаются. Если у Вас еще имеются некие сомнения, что
приобретать: багги или монстр, то остановите свой выбор именно на трагги.

Багги

Радиоуправляемые модели багги способны преодолевать практически любую пересеченную местность. Вы можете совершенно спокойно кататься в своем собственном дворике, местном парке или же просто выбраться на трассу.

Багги везде проедут без особых проблем и встрясок!

Если же говорить об оптимальных условиях для езды, то это плотно укатанные земляные дорожки или же специально созданные для моделей трассы. Именно на таком покрытии данная разновидность радиоуправляемых моделей сможет на все 100% раскрыть свой потенциал.

Стоит также отметить, что абсолютно все багги достаточно быстры и маневренны, что делает их по-настоящему универсальными моделями.

Багги оснащаются мощным двигателем . Двигатель багга справится с любыми ямами и кочками на трассе. Благодаря оптимальному распределенному центру и широкой колесной базе Вы получаете полный контроль над радиоуправляемой моделью на любом бездорожье.

Выбираем мотор

ДBC
Бензин
Нитрометан

Бензиновые радиоуправляемые модели

Общее

Всегда вызывают уважение окружающих. Бензиновый двигатель — это показатель некой статусности. Бензиновые двигатели устанавливаются только на большие модели, так как нет стабильно работающих бензиновых ДВС объемом менее 20-25 кубических сантиметров. Преимуществами бензиновых радиоуправляемых моделей является то, что они используют в качестве топлива обычный бензин, в отличие от калильных двигателей, питающихся только специальной спиртовой смесью, а также бензиновые двигатели не нуждаются в постоянной подстройке под условия окружающей среды — дернул за шнурок и поехал! От электрических моделей, модели на бензиновых ДВС отличаются большей копийностью, это касается звучания, дыма и тяговых характеристик двигателя. Люди, далекие от моделизма, часто путают бензиновые двигатели с калильными, меньшими из собратьями. Бензиновые двигатели отличаются гораздо большим объемом и наличием настоящей искровой свечи. Большинство бензиновых радиоуправляемых моделей используют двухтактные одноцилиндровые ДВС, четырехтактные и многоцилиндровые двигатели на моделях — большая экзотика.

Несомненно использование бензинового двигателя гораздо более приемлемый, с точки зрения затрат на топливо, вариант для эксплуатации Вашей модели. Но в тоже время существует ряд других для моделиста моментов. В первую очередь это то что бензиновый двигатель значительно тяжелее своего калильного аналога. второй не приятный момент, то что бензиновые двигатели имеют достаточно большую кубатуру и их невозможно использовать на небольших моделях.
Стало уже закономерна ситуация, когда начинающий пилот, начавший свою модельную карьеру с электрических или калильных двигателей, стремится к большой модели на бензине. Этому две причины: первая — желание управлять большой моделью, вторая — экономия средств на топливе.

Свеча

Способ получения искры одинаков в двигателе настоящего автомобиля и у его модели. Источником возникновения искры является автомобильная свеча. Регулирование воздушного потока, с помощью дроссельных заслонок, позволяет легко изменять мощность данного типа моторов.

Преимущества

Большинство моделистов называют основной причиной, побудившей их установить именно бензиновый двигатель, реалистичность конечного результата. Действительно, мини-автомобиль с настоящим бензиновым двигателем больше напоминает своего «старшего брата», чем аналог на электрическом ходу. Кроме этого, ДВС, работающий на бензине, обладает рядом бесспорных преимуществ, среди которых:

  • быстрота запуска, осуществляемого ручкой стартера;
  • независимость от погодных условий;
  • доступность топлива и его небольшая стоимость;
  • отсутствие проблем с настройкой, свойственных калильным двигателям;
  • хороший рабочий ресурс и длительный срок эксплуатации;
  • экономный расход топлива (в два раза ниже, чем у моторов, функционирующих на метиловом спирте).

Абсолютное большинство бензиновых двигателей для автомоделирования являются двухтактными, что позволяет добиться большей мощности и простоты в эксплуатации и обслуживании. Работают они на бензино-масляной смеси.

Таким образом, бензиновые двигатели приобретают в моделировании все большую популярность. Энергия (мощность), производимая бензиновым двигателем, специально разработанным для установки на модели, в расчете на кубический дюйм значительно выше, чем у калильных аналогов.

Модель автомобиля, на которую установлен бензиновый двигатель, не только реалистична, но и развивает высокую скорость, и обладает хорошей маневренностью. Такой двигатель надёжен и поможет преодолеть большое расстояние без дозаправки.

Важная информация по радиоуправляемым нитро (ДВС) моделям

Если вы приобрели или только собираетесь приобрести радиоуправляемую модель с ДВС двигателем (нитро или бензиновым) важно узнать основные правила, особенности и типичные ошибки начинающих моделистов. Это поможет вам избежать многих ошибок которые могут привести к повреждению модели и позволит быстрее освоить модель и начать получать удовольствие от езды.

Начало использования модели без изучения конструкции и принципов работы и управления ДВС модели

Существует мнение, что радиоуправляемая модель с нитро или бензиновым ДВС это игрушка, управлять который может любой человек, не имеющий соответствующих навыков. На самом деле это не так, все подобные модели обладают двигателями с высокой максимальной мощностью, а значит быстрым разгоном и высокой максимальной скоростью. Вес ДВС моделей также намного больше веса радиоуправляемых игрушек. Эти факторы, в сочетании с высокой маневренностью делают модель опасным снарядом в случае, когда ей управляет неопытный пилот. Управлению такой моделью можно сравнить с управлением настоящим спортивным автомобилем — без обучения справиться не получиться. Одно дело игра на большом поле без людей и других моделей, другое дело езди на площадке с препятствиями, другими моделями, а также людьми. Именно поэтому рекомендуется провести обучение на небольших скоростях, постепенно увеличивая скорость и сложность трассы.

Незнание назначения органов управления на пульте

Все переключатели, кнопки и ручки расположенные на пульте управления моделью должны быть вам понятны. Они могут повлиять как на удобство и точность управления моделью, так и на безопасность. Многие современные пульты, даже 2х канальные, имеют настройки крайних положений, чувствительности и других важных параметров.

Желание отказаться от обкатки и сразу приступить к заездам

Радиоуправляемые модели с калильными или бензиновыми ДВС относятся к профессиональным моделям, которым для эффективной и долгой работы необходима обкатка, в процессе которой происходит приработка компонентов двигателя и трансмиссии. Потратив всего один день на обкатку и настройку, а также несколько дней на освоение особенностей управления, вы сможете в дальнейшем долгое время наслаждаться отличной радиоуправляемой моделью. Отказавшись от обкатки, вы сократите ресурс модели в несколько раз.

Уверенность в безграничной прочности ДВС модели

Многие радиоуправляемые модель с ДВС имеют вес более 3кг, а бензиновые модели и более 10кг. Имея такой вес, модель имеет и большую инерцию, что влияет на её управляемость и торможение. А столкновение такого веса с препятствием на скорости в 30 километров в час, может причинить серьёзные повреждения как самой модели так и тому во что она врежется, а ведь многие такие модели легко разгоняются и быстрее 70км.ч! Именно поэтому стоит пройти обучение и внимательно выбирать место для заездов.

Отсутсвие грамотного и своевременного технического обслуживания

Профессиональная радиоуправляемая модель с калильным или бензиновым двигателем требует регулярного грамотного технического обслуживания, так же как и настоящий автомобиль. Важно своевременно контролировать состояние крепежа, подшипников, колес, проводить очистку воздушного фильтра и т.д. Отсутствие грамотного обслуживания значительно снизит рабочие характеристики модели, а также ресурс.

Запуск двигателя модели при выключенном бортовом питании или пульте управления

Крайне неприятной может быть ситуация когда вы запускаете двигатель вашей ДВС модели, после чего она разгоняется и уезжает от вас не слушаясь пульта, в итоге врезавшись в какое-либо препятствие или что гораздо хуже в человека. Такая ситуация может случиться когда вы запускаете модель не включив перед этим пульт или бортовое питание. Поэтому всегда сначала включайте пульт, потом бортовое питание, проверьте работоспособность системы радиоуправления и только после этого приступайте к запуску двигателя.

Попытки настроить двигатель без понимания принципов работы и назначения регулировочных винтов

Прежде чем приступать к обкатке и настройке ДВС модели, необходимо изучить основы конструкции, а также расположение основных регулировочных винтов. Современный карбюраторный нитро и бензиновый двигатель требует точную ручную настройку. Без правильной настройки карбюратора двигатель не сможет работать в полную силу. Кроме того вы получите перегрев, повышенный расход топлива и износ мотора. Важно помнить, что на работу мотора влияет множество факторов, таких как погода, тип топлива, состояние двигателя, всё это требует корректировки положения игл высоких и низких оборотов, а также использования соответствующих свечей.

Неправильное нейтральное положение дросселя

Для правильной настройки и дальнейшей работы двигателя важно установить правильные холостые обороты. Обороты холостого хода должны быть настроены положением регулировочного винта, а не триммером газа в пульте системы радиоуправления.

Недостаточное количество или избыточное количество топлива в двигателе

Для работы нитро и бензинового ДВС крайне важно правильное поступление топлива. Перед запуском мотора нужно подкачать топливо, тут могут быть допущены две ошибки: первая это недостаточное количество топлива, вторая это слишком большое количество топлива. И в том и в другом случае двигатель работать не будет. В случае, когда топлива мало, двигатель может делать попытки завестись, но тут же глохнуть либо вообще не подавать признаков жизни. В случае когда топливо перелито не сильно двигатель просто не запустится, более опасна ситуация когда в двигатель попало слишком много топлива. В этом случае его можно повредить пытаясь запустить не убрав из камеры сгорания лишнее топливо. Для этого нужно выкрутить свечу и прокрутить двигатель несколько раз, после этого просушить свечу и повторить запуск.

Отсутствие накала свечи

Важно помнить, что раскаленная свеча это одно из двух основных условий необходимых для работы нитро мотора. Отсутствие накала может быть по двум причинам, первая это неисправная свеча для проверки нужно выкрутить свечу и вставить в накал, но будьте осторожны, температура раскаленной свечи очень высока. Вторая причина это разряженный аккумулятор в устройстве для накала свечи. На моделях с бензиновыми моторами, также важна работоспособность свечи зажигания.

Использование неправильного топлива

Существует множество видов нитро топлива выпускаемого различными производителями. Топливо для нитро моделей состоит из трёх основных составляющих: метанол, ниторометан и специальное масло. В зависимости от типа и соотношения этих компонентов сильно меняется мощность двигателя, рабочая температура, а также ресурс. Именно поэтому нужно использовать топливо с параметрами рекомендованными производителями вашей модели. В моделях с бензиновыми ДВС также крайне важно использование бензина рекомендованного производителем, а также использование качественного синтетического масла.

Электро
Коллекторные
Бесколлекторные

Как работает коллекторный двигатель.

Обычные коллекторные электродвигатели, имеют всего два провода (положительный и отрицательный), которыми двигатель подключается к регулятору скорости. Внутри корпуса двигателя можно увидеть два изогнутых постоянных магнита, а по центру установлен вал с якорем, на котором намотаны обмотки из медной проволоки. С одной стороны вала якоря устанавливается моторная шестерня, с другой стороны вала расположен так называемый коллектор из медных пластин, через который с помощью угольных щеток ток подается к обмоткам якоря.

Две угольные щетки постоянно скользят по вращающемуся медному коллектору. Напряжение по проводам через щетки и коллектор поступает к обмоткам якоря, возникает электромагнитное поле, которое взаимодействует с постоянными магнитами статора и заставляет якорь вращаться.

Как начинает вращаться стандартный коллекторный двигатель.

Когда на обмотки якоря поочередно поступает постоянный электрический ток, в них возникает электромагнитное поле, которое с одной стороны имеет «северный» а с другой «южный» полюс. Поскольку «северный» полюс любого магнита автоматически отталкиваются от «северного» полюса другого магнита, электромагнитное поле одной из обмоток якоря, взаимодействуя с полюсами постоянных магнитов статора, заставляет якорь вращаться. Через коллектор и щетки ток поступает на следующую обмотку якоря, что заставляет якорь вместе с валом мотора продолжать вращение, и так до тех пор, пока к мотору подается напряжение. Как правило, якорь коллекторного мотора имеет три обмотки (три полюса) — это не позволяет двигателю застревать в одном положении.
Недостатки коллекторных двигателей выявляются, когда нужно получить огромное количество оборотов от них. Поскольку щетки должны постоянно находиться в контакте с коллектором, в месте их соприкосновения возникает трение, которое значительно увеличивается, особенно на высоких оборотах. Любой дефект коллектора приводит к значительному износу щеток и нарушению контакта, что в свою очередь снижает эффективность мотора. Именно поэтому серьезные гонщики протачивают и полируют коллектор двигателя и меняют щетки почти после каждого заезда. Коллекторный узел стандартного мотора так же является источником радиопомех и требует особого внимания и обслуживания.

Среди преимуществ коллекторных двигателей радиоуправляемых моделей можно выделить:

  • Малый вес двигателя
  • Малый размер двигателя
  • Более низкая стоимость двигателя
  • Возможность починить

Недостатки коллекторных двигателей машинок:

  • Более низкий КПД двигателя
  • Более низкая максимальная развиваемая скорость вашей машинки
  • Механическая работа щеточек и коллектора может привести к искрению при перегреве
  • Быстрый износ

Как работает бесколлекторный двигатель.

Конструктивно бесколлекторный двигатель состоит из ротора с постоянными магнитами и статора с обмотками. Обращаю Ваше внимание на то, что в коллекторном двигателе наоборот, обмотки находятся на роторе.

Основной особенностью конструкции бесколлекторного двигателя является то, что он по принципу работы похож на коллекторный мотор, но все устроено как бы «наизнанку», и в нем отсутствуют коллектор и щетки. Постоянные магниты, которые в коллекторном моторе установлены на неподвижном статоре, у бесколлекторного мотора расположены вокруг вала, и этот узел называется ротор. Проволочные обмотки бесколлекторного мотора размещены вокруг ротора и имеют несколько различных магнитных полюсов. Датчиковые бесколлекторные моторы имеют на роторе сенсор, который посылает сигналы о положении ротора в процессор электронного регулятора скорости.

Из-за отсутствия коллектора и щеток в бесколлекторном моторе нет изнашивающихся деталей, кроме шарикоподшипников ротора, а это автоматически делает его более эффективным и надежным. Наличие сенсора контроля вращения ротора также значительно повышает эффективность. У б/к двигателей не возникает искрения щеток, что резко снижает возникновение помех, а отсутствие узлов с повышенным трением благоприятно сказывается на температуре работающего мотора, что так же повышает его эффективность.

Единственный возможный недостаток бесколлекторной системы – это более высокая стоимость, однако каждый, кто испытал высокую мощность бесколлекторной системы, почувствовал прелесть отсутствия необходимости периодической замены щеток, пружин, коллекторов и якорей, тот быстро оценит общую экономию и не вернется к коллекторным моторам … никогда!

Помимо базовых размеров и различных параметров, бесколлекторные двигатели могут подразделяться по типу: с датчиком и без датчика. Двигатель с датчиком используют очень маленький сенсор на роторе и кроме трех толстых кабелей, по которому мотор получает питание, имеют дополнительный шлейф из тонких проводов, которые соединяют двигатель с регулятором скорости. Дополнительные провода передают информацию с датчика о положении ротора сотни раз в секунду. Эта информация обрабатывается электронным регулятором скорости, что позволяет мотору работать плавно и эффективно, насколько это возможно. Такие моторы используют профессиональные гонщики, однако такие двигатели намного дороже и сложнее в использовании.

Бездатчиковая бесколлекторная система, как можно догадаться, не имеет датчиков и дополнительных проводов, а ротор таких двигателей вращается без точной регистрации его положения и оборотов регулятором скорости. Это позволяет сделать двигатель и регулятор скорости проще в изготовлении, проще в установке и в целом дешевле. Бездатчиковые системы способны обеспечить такую же мощность, как датчиковые, просто с чуть-чуть меньшей точностью, а это идеальное решение для любителей и начинающих спортсменов.

Радиоуправляемые модели с бесколлекторным двигателем и их преимущества:

  • Высокий КПД двигателя – до 92%
  • Более высокая максимальная скорость радиоуправляемой машинки
  • Более износостойкие за счет закрытого типа двигателя
  • Лучше защищены от влаги, пыли и грязи

Недостатки:

  • Высокая стоимость
  • Более сложный ремонт двигателя

Модели в продаже

Где погонять

Модели в прокат

Город: Сыктывкар

Адрес: Первомайская 38

Время:
Пн-Сб 10:00 до 20:00
Вс 10:00 до 19:00

Наши клиенты

Выбираем лучшее

Скорость адреналин азарт

Лучшие подарки для друзей

Лучшие подарки на праздники

Отдых на свежем воздухе

Лучшие подарки для детей

Мощно надёжно стильно

Лучшие подарки для любимых

Отзывы

Виговский Николай Вячеславович

Отличный магазин, помогут, подскажут ни одно письмо не осталось без ответа, хорошие цены, наличие скидок, большой ассортимент.
Желаю удачи и процветания!

Ульныров Максим Сергеевич

Все Супер-пупер, всегда хотел себе модель такого класса и вот в нашем городе наконец появились такие замечательные ребята которые стали развивать данный спорт!

Арихин Денис Вячеславович

Здравствуйте! Давно мечтал о машинке на ДВС долго искал где приобрести такую машину. И однажды с моим другом мы посетили магазин «Управляй Мечтой». И нам понравилось компетентность продавцов.

Усачёв Иван Сергеевич

Здравствуйте! Попробовали зверюшку в деле себя очень хорошо показала, разгоняли почти до максимума. Очень быстро разгоняется, хорошо себя ведет по асфальтированной дороге, по траве и по песку.

Как нас найти

Остались вопросы?
Задайте их нам

Задать вопрос
Фото 1
Фото 2
Контактная информация:

г. Сыктывкар, ул. Первомайская, 38
ТРЦ Радуга, 2-й этаж.

8 (8212) 25-69-46

vk  Мы ВКонтакте